Historique du CHASSIS ALM TPK 410 R
A partir des années 1960 et en raison des difficultés de Panhard dans le domaine civil, ALM recherche d’autres partenaires, notamment afin de pouvoir disposer d’un moteur de qualité.
René et Paul Legueu vont s’associer au constructeur anglais Perkins.
Le TF4 est mis au point en 1960, afin de remplacer les Doge WC de l’armée française.
En 1961, la gamme TPK sort d’usine.
Cette version TPK 410 R (Truck à moteur Perkins, charge utile de 4,1 t) est l’une des premières versions préfigurant le VCOM (véhicule de combat outremer), qui deviendra par la suite le VLRA (véhicule léger de reconnaissance et d’appui).
Caractéristiques du CHASSIS ALM TPK 410 R
Equipage | Jusqu’à trois membres d’équipage |
PTAC | 4 t |
Dimensions (L x l x H) | 5,2 x 1,95 x 2,25m |
Motorisation |
Moteur diesel Perkins de 120 CV |
Autonomie | 900 km |
Vitesse max. | 80 km/h |
Armement |
Pas d’armement prévu |
Description du CHASSIS ALM TPK 410 R
Ce camion 4x4 léger est doté d’un train roulant équipés de quatre pneus Michelin ou Dunlop.
Les différents organes (châssis, boite de transfert…) du TPK 410 R, modulaires et adaptables à tous les véhicules ACMAT, sont fabriquées en France, excepté le moteur, britannique.
Le moteur diesel est un Perkins à 6 cylindres offrant une puissance de 120 CV. Ce moteur sera employé sur la majorité des VLRA 4x4.
Le châssis, à ressort semi-elliptique multi-lames, est doté d’amortisseurs hydrauliques à l'avant et à l'arrière, ce qui lui permet d'avoir une excellente mobilité en tout-terrain.
CHASSIS ALM TPK 410 R au Conservatoire du Véhicule Militaire à Garchizy (Nièvre)